【转贴】某论坛上在中铁大桥局工作的专业人士的分析
我所推测的428列车事故的发生原因……[有图]
大概了解了一下胶济线的情况.
那条线不是正式运营线,而是中铁二十局为了在正线上修一座桥,而铺设的临时便线..
关于临时便线,
我们公司2005年在武嘉电气化铁路改造的时候也搞过,重修高台24号中桥的时候就在旁边修了一条施工便线.
施工便线的时速限制是80km的..
而且在曲线上,如果设计时速高,那么考虑到列车运行的时速,外轨是要比内轨高几个毫米的,就是外轨超高,以对应列车时速的离心力.
车速设计越快,外轨超高就越高..
80km的设计时速,外轨超高的要求很低..车速过高,离心力加大,外轨超高满足不了抗离心力要求.
列车摇摆不定,靠后的车厢肯定要脱轨....跑131,不出事才奇怪.
另外还有事情很奇怪,我们修建24号中桥的时候,便线建成.临时通车的时候.
上行2公里处就设了限速牌..另外搭了个帐篷,派三个人三班倒,24小时防护的,都穿着黄马褂.
配有手持的测速雷达,只要过一趟车,测速,记录车次,时间...这个记录表是要上报到分局的.
只要有哪趟车超速,那么火车司机肯定下岗..
下图是我翻出来当时的施工资料的一张示意图,红色方框即为防护点设置区.左线为下行线,右线为上行线..我们改造的时候,只改移上行线.
火车运行和公路是相反的,即靠左行驶,.
所以司机远远的看到有带测速雷达的防护员[黄马褂],是很害怕的..有时候减速通过,过来探出头的话还给黄马褂打个招呼.
另外,哪个区间有限速区段,那么火车在进入区间之前,车站值班员都会通过无线列调通知司机..
还有,总调度也会显示限速要求....
所以,哪趟车要超速,起码要达到四个条件.
1.总调度没有下达限速命令.
2.车站值班员没有通知司机限速.
3.限速区段没有设立限速标示牌,没有设立限速防护值班员..
4.司机磕了药,昏了头..
这怎么可能?
我怀疑,火车超速131,肯定是调度命令下达的,火车司机没这么大胆子..
所以,这次事故一定是调度行为造成的..难道调度要求超车赶时间?
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