台湾“中央社”4月19日报道，原题：挑战中国 印度将恢复启用世界最高军用机场 据印度战略事务专家表示，在1962年印中短暂边境战争中溃败的印度，最近在紧邻中国控制的喀喇昆仑山口边境地区，准备恢复启用一座1965年弃置的军用机场，海拔5312米，也将是世界最高的机场。道拉伯格玉尔地机场位于印西北部拉达克地区的东北边境，处于喀喇昆仑山口脚下。此前，中国在西藏昌都地区兴建的邦达机场，海拔4334米，据称是世界海拔位置最高的机场。

　　印度国防智库“空中武力研究中心”主席、印度前空军少将卡克接受印度IBN新闻电视台访谈表示，就如1962年冲突，一旦战事爆发，印度驻守当地的兵力，必须尽快增加至少十倍，若陆路交通受阻，唯有仰赖空运，这座机场就会变得极为重要。卡克表示，重新启用这座机场将有助印度军方加速部队的调防。尽管现阶段与中国爆发冲突的可能性不大，但喀喇昆仑山口位居枢纽地区，对印度拉达克构成极大威胁，因此有必要重新启用道拉伯格玉尔地机场，使印度在与中国的边界争议上能够处于更有利的位置。

　　卡克表示，除了在有“小西藏”之称的拉达克地区及同样有边界争议的阿鲁纳恰尔地区，印军方也计划恢复其他在边境战争后即陆续弃置不用的军用机场。印度在1962年战争期间，曾利用这些机场空运了许多部队。印度国务部长拉朱也证实，这些基地已弃置多年未用，要改善军队的部署调动，许多设施必须重新修建。　

[ 本帖最后由 aska-飞鸟 于 2008-4-21 12:02 编辑 ]

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印度重启边境机场表明中印边界谈判印不会妥协

　　重启在中印有争议地区的一些废弃军用机场，印媒称“意味着印方不会在中印边界的问题上作出任何妥协”

　　国际先驱导报记者唐璐发自北京 印媒有关印度加强中印边界附近军事基地设施的消息不断，4月19日印度CNN-IBN电视台更是爆料：印度不惧中国龙，将要重启43年前在喀喇昆仑山脚的道拉伯格玉尔地废弃的军用机场。

　　“曾被中国军队包围”

　　道拉伯格玉尔地位于印控克什米尔拉达克地区一个寒冷的不毛之地，距离中印边界9公里，古时通常是人们沿着丝绸之路旅行时歇脚的地方。这里海拔5050英尺，冬季气温多在零下30度。气候条件恶劣，使得这里几乎没有任何植被。要不是因为1962年中印战争，没人关注这里。

　　当年，印度陆军曾在道拉伯格玉尔地建立了一个停机坪和一条简易跑道，使之成为世界上海拔最高的机场，经常会有伊尔-76往返于此。印度前空军司令拉尔在最近出版的一本回忆录中曾经提到，“印度空军用运输机和直升机承担了大量运送士兵、物资以及后勤补给的任务。而距离喀喇昆仑山口附近的道拉伯格玉尔地正是少有的几个可以用作飞机着陆的军用机场。只不过，正式交战后没几天，它就被中国军队包围……”

　　很多机场都在争议地区

　　其实，重新启用道拉伯格玉尔地机场仅仅是印度振兴军事基地战略的一个部分。印度空军制定了一套庞大计划，涉及中印边界西段拉达克、中段的喜马偕尔邦和乌塔兰恰尔邦、东段的锡金以及“阿鲁纳恰尔”，在这些地段印度除了打算建立一些能够与中国抗衡的新设施之外，更多的是更新并启用一些过去废弃不用的旧设施。

　　印度国防部长安东尼4月6日访问“阿鲁纳恰尔邦”时，提到国防部计划为该地区筹资兴建5座较高等级军用机场。他还表示，将会重新恢复使用一些旧的“具有战略用途的机场”。据《印度快报》披露，“阿鲁纳恰尔邦”内将有32个直升机机场得到更新。

　　意在施压边界谈判

　　刚从印度东北部地区调研回来的一位印度前陆军少将则对《国际先驱导报》表示：“印度的确有不少人关注与中国西藏接壤的‘阿鲁纳恰尔邦’的基础设施发展建设，他们为印度的基础设施准备不足感到担忧。”

　　在新德里空军力量研究中心从事战略事务研究的印度前空军少将卡克指出，“道拉伯格玉尔地之所以很重要，是因为一旦发生冲突，印度在边界附近的军力必须尽快增加10倍。届时如果陆路被封锁，我们唯有仰赖空运。”尽管从目前看印度与中国发生冲突的可能性不大，但卡克认为，喀喇昆仑山地处要塞，中国军队仍能够对争议地区构成严重威胁。

　　卡克指出，如果能够重新启用道拉伯格玉尔地机场，在与中国边界谈判时，印度将会处于更有利的位置。印报也称，这些行动就是要向中国表明一种信号，即印度不会在涉及战略利益，特别中印边界的问题上作出任何妥协。

　　一位曾担任过飞行员的不愿透露姓名的印度前空军高官告诉《国际先驱导报》：“实际上那些高寒地带的旧机场的地理条件大多非常恶劣，它们地处山区，很容易出现滑坡，一些地段经常发生地震。因此，即便启用，对其地面设施以及道路进行日常必要的修理也极为困难。”

　

中国的机场在那里？

修正第一个帖子的错误

[ 本帖最后由 aska-飞鸟 于 2008-4-25 18:57 编辑 ]

我国跑道最长的机场──昌都邦达机场

    西藏自治区邦达机场位于万山纵横的横断山脉，海拔 ４３００多米，全长５公里，是世界跑道最长的民用机场 之一。

    西藏昌都地区高山和深壑密布，昌都镇距离成都和拉 萨都有１３００多公里，无论从哪一头去昌都均要在崎岖 山路上颠簸几天几夜。为缓解交通对藏东地区社会经济发 展的制约，西藏自治区于１９９５年建成邦达机场，并于 当年４月首航成功。据了解，邦达机场目前是世界上海拔 最高、飞行难度最大的机场，而且从机场到最近的昌都镇 有１３６公里，也是国内离中心城市最远的民用机场。

    邦达机场的成功通航创下了人类民用航空飞行史上的 奇迹。机场所在地气候恶劣，冬天风速常达到每秒３０米 以上，每年冬春气温常在零下３０多摄氏度；机场的海拔 高度比美国波音飞机的设计降落高度极限还高出近６０米 。为此，首飞前，中美两国组成了联合试飞组，用先进的 波音７５７－２００型飞机进行了严格的试验飞行。机场 上的空气密度还不足海平面的６０％，试飞组事先对飞机 的密封加压系统进行改造，试飞后得出数据进行纠正，再 用计算机模拟飞行，得出最大承载量。试验表明，波音７ ５７－２００型飞机在邦达的起飞承载量和落地承载量分 别为７５．９吨和８０吨，大大少于这种飞机常规设计的 １０８吨和９０吨。

    邦达机场的建成使用进一步推进了西藏航空事业的发 展。到今年初，西藏已开通了拉萨至成都、西宁、西安、 北京、重庆以及昌都至成都的国内航线，开辟了拉萨至尼 泊尔的国际航线。仅去年，民航昌都站保障飞机起降１８ ６架次，完成旅客吞吐量１７１５１人，货邮吞吐量１８ ６．３吨，为西藏对外开放发挥了重要作用。

    1992年12月2日，投资1亿多元的西藏邦达机场破土动工。西藏邦达机场海拔4334米，是目前世界上海拔最高的机场。空军工防八处在承建这项援藏工程中，发扬特别能吃苦，特别能创业，特别能奉献的"老西藏"精神，在高寒缺氧、气候恶劣的风雪高原，仅用83天就修复了长5500米的世界最长的机场跑道，共浇灌混凝土63000余立方米，挖运土石120万立方米。初上邦达，官兵们普遍心跳加快，头痛胸闷，恶心呕吐，吃不下饭，睡不着觉。许多同志扛着一袋水泥，走上几步就要停下来，大口大口地喘气；扛上两袋之后，就不断有人昏倒，需要进行抢救。官兵们发扬大无畏的精神硬是将上百吨物资肩扛人推入了库。施工开始之际，邦达高源仍是冰封雪盖，官兵们冒着严寒开风枪，打炮眼，用炸药将冻土炸松，再作业。为了按期保质完成任务，全体官兵在法定工作时间为6小时的西藏，每天工作15小时以上。严重缺氧，连续加班，长期睡眠不足，官兵们体质普遍下降；一天两餐饭都在工地上吃，雨雪经常淋在饭里，许多官兵患了肠炎。大会战期间，千余名官兵共吃掉1000片一瓶的黄连素300瓶。工程竣工时，昌都陆军医院派人为官兵作体检，80%以上的官兵心脏有毛病，90%患有各种高原性疾病，与刚上邦达时相比，平均体重下降了15.8公斤。整个施工过程中，他们针对海拔高，气候多变，保证工程质量难度大的特点，组织科技攻关小组，不分昼夜，连续进行观察、测量、分析，写出了12万字的施工方案，做到每道工序、每个环节，都有章可循。1994年10月16日，邦达机场修复工程顺利通过国家验收，工程质量合格率达100%，被评为全优工程。


提示：离昌都镇 有１３６公里，行程约3个小时左右，可以乘机场大巴和出租车到机场

[ 本帖最后由 aska-飞鸟 于 2008-4-25 19:14 编辑 ]

ma的.印度就是个垃圾

好东西就要顶，收藏了

我就喜欢机场平面布置图

机场建的太高，氧气稀薄，会不会影响飞机的起飞重量和载弹量？