8000名“旅客”不慌不忙地办理进出港手续，工作人员各司其职，航站楼内秩序井然……2月23日，首都机场3号航站楼进行转场前的第六次综合演练。这是3号航站楼运行前的最后一次演练，也是规模最大的一次，共有8000余名“旅客”参加，托运行李7000余件，模拟进出港的国内、国际航班146架。

　　本月29日，3号航站楼将正式运行，素有“第一国门”之称的首都机场将以崭新的面貌面世。

　　扩建后的首都机场，拥有世界上最大的单体航站楼建筑——T3航站楼，年旅客吞吐量提高到7600万人次，高峰每小时可起降飞机超过124架次，也就是说一分钟内起降2架次，无论是容量还是先进性都可以和世界上一流机场相媲美。

　　登机更方便快捷

　　机场捷运系统——无人驾驶的“小火车”最短发车间隔2分钟

　　首都机场T3航站楼总建筑面积98.6万平方米，相当于T1和T2面积总和的两倍，由三个相对独立的建筑——T3C即国内国际办票区和国内候机区、T3D奥运包机专区、T3E国际候机区组成，地上共四层。如此庞大的体积会不会让旅客晕头转向？

　　“这一点请旅客们放心，新航站楼在建筑设计和流程安排上更科学，办理登机手续不仅不会变复杂，而且更方便。”首都机场扩建指挥部副总指挥长兼总设计师朱静远女士很有信心。

　　23日，记者跟随北京市民曹小峰进行了一次全程出港体验。当天，曹小峰手里的演练机票是“北京—莫斯科”的国际航班。在新航站楼门前的交通中枢GTC地下一层停好车后，曹小峰拉着行李，乘电梯来到新航站楼T3C区四层。

　　T3C大厅有12个值机岛、100多个值机柜台，究竟该到哪个柜台办理手续？在距离最近的航显屏前，曹小峰很快找到自己航班的信息，“F01—04”柜台可办理。到F02柜台办好登机牌、交运了行李，曹小峰顺着大厅内“国际出发”的标志向国际候机区T3E区二层方向走去。

　　从T3C区到T3E区需要搭乘机场的捷运系统——无人驾驶的“小火车”。“小火车”形似地铁车厢，以站席为主，每节车厢内只有4个座位，最多可以搭乘160人。最短发车间隔2分钟，从Ｔ3C区到达T3E区的车程只需约４分钟。

　　在登机口E21办完所有手续，曹小峰大约花了20分钟的时间。“我感觉新航站楼设计得很科学，标识很清楚。在这么大的机场内办理这些手续并没有耽搁太多时间，非常顺利”。曹小峰满意地说。

　　经过运行前的6次综合演习，不少旅客表示，首都机场新航站楼让人感觉更方便、更快捷、更安全、更舒适。

　　人性化功能凸显

　　行李处理采用国际最先进自动分拣和高速传输系统，每小时２万件

　　不少旅客在首都机场都曾有过这样的烦恼：来早了，不能办票，只好拖着行李转来转去；到港后，托运的行李又迟迟不见踪影，只好等了又等。这种情况在T3航站楼投入使用后将得到改观。

　　新航站楼的行李处理采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，传输速度最高达每秒７米，每小时可处理行李２万件。据测算，到港行李从飞机直接用行李车运送到提取转盘平均时间国内航班为10分钟，国际航班为20分钟。该系统还具备早交行李功能。

　　整个新航站楼在安防方面也迈上新台阶。旅客经过第一道物品及人身安全检查后，在登机环节还要经过身份的二次认证。

　　新航站楼也是高度信息化的载体。与1号、2号航站楼相比，T3航站楼的离港系统可以通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。

　　新航站楼还在各个细节凸显人性化功能。旅客出发和到达仅有一次向下的楼层间转换，拥有自动步道代步4．8公里，设有独立残疾人和母婴卫生间及环保吸烟室等；为防止转向，由钢架结构组成的航站楼屋顶的钢管都是正南正北走向的。

　　与一流机场媲美

　　T3D区奥运期间将作为包机专用区，会后则转为国际候机区

　　首都机场新航站楼将于2月29日正式启用。当天和3月26日，分别会有两批航空公司从目前的1号、2号航站楼转场。

　　根据目前安排，29日零时第一批转场的航空公司共6家，分别是山东航空公司、四川航空公司、澳洲航空公司、卡塔尔航空公司、英国航空公司、以色列航空公司。3月26日零时第二批转场的航空公司包括中国国际航空公司、上海航空公司两家国内航空公司和德国汉莎、美联航等其他国际航空公司。届时，新航站楼的旅客流量将达到7万—8万。

　　在部分航空公司转往新航站楼后，原有的1号和2号航站楼的航班也会陆续调整。其中海南航空的航班将转往T1，目前在T1的南方航空的航班将转往T2。3月26日起“京沪空中快线”的旅客，需到T3C航站楼K值机区柜台办理手续。

　　不过，即使旅客万一走错航站楼也无需太担心。首都机场新航站楼投入运行以后，将在3个航站楼之间开行旅客摆渡车，2号、3号航站楼间设有专用联络道路。

　　首都机场扩建工程是奥运工程的重要组成部分。位于T3C区和T3E区之间的T3D区，为去年增建部分，奥运期间将作为包机专用区，奥运会后则将主要定位于国际候机区。

[ 本帖最后由 aska-飞鸟 于 2008-2-29 11:01 编辑 ]

　　新华网2月27日报道 刚刚建成的(简称T3)，目前进入紧张的起用倒计时阶段。2月29日，T3将进行试运营；3月26日，这座目前全球最大的单体航站楼将正式投入使用。记者近日前往考察，力图解开其中的奥秘——

　　状若巨龙堪称建筑奇迹

　　3号航站楼扩建工程是于2004年3月28日破土动工的，整个工期为三年零九个月，总体建筑面积约100万平方米。据有关专家认为，它称得上是建筑史上的奇迹。

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　　整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五大部分。

　　龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即GTC(交通中心)，俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。

　　龙身——是扩建工程的主体。由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。其中C、D、E三个功能区，C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障，E区用于国际出发和到达。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。“龙身”建筑面积42.8万平方米，南北长2900米，宽790米，建筑高度45米。

　　龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个3号航站楼工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。

　　龙鳞——航站楼天花板上有155个正三角形天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片，它们能让阳光洒向大厅的每个角落。这种可以自然采光的“龙鳞”天窗，在国内机场是首次使用。

　　龙须——四通八达的交通网。设计师巧妙利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，把它们拟态成了“龙须”，包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。

　　进楼如同畅游艺术博物馆

　　步入T3值机大厅，一尊精巧逼真的“紫微辰恒”雕塑迎面而来，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”；国内进出港大厅陈列着4口大缸，名为“门海吉祥”，形似紫禁城太和殿两侧的铜缸；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品“九龙献瑞”。

　　T3国际区的园林建筑是三号航站楼景观的另一大亮点：15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林，还设有《清明上河图》和《长城万里图》两个巨幅屏风壁画。旅客置身其间，犹如畅游一座满布稀世珍宝的艺术博物馆，会收获一份身心的愉悦与享受。据专家们评价，3号航站楼的文化景观既继承和丰富了中国传统文化艺术，又适合旅客对航站楼服务的各项需求，把观赏性与功能性完美地融为一体。

　　服务设施融入人文关怀

　　从3号航站楼内部的各项服务设施，旅客也同样能够感受到亲切的人文关怀。

　　T3屋顶的“龙鳞”式天窗，其独特造型不但为整体建筑增添了恢弘气势，更能有效地通过运用自然采光，节约照明能源。T3的“彩霞屋顶”，不仅绚丽美观，还有一个独特的功能——指引方向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路了。

　　此外，3号航站楼在功能设计上，也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母婴室让怀抱婴儿出行的妈妈感受到家的惬意；玩具、动画片一应俱全的儿童活动区使枯燥的等待变成了孩子的快乐时光；环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境，让吸烟者也能呼吸到新鲜的空气；以细节取胜的无障碍设施，则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀。这种关怀几乎融入了每一扇门、每一个通道、每一种设施以及每一位员工的笑容和话语。

　　立体交通网络四通八达

　　T3楼前道路宽敞，方向清晰，围绕机场的立体交通网络正在形成。新建第二机场高速路直通3号航站楼，轨道交通从东直门直通T2和T3的地面交通中心，北线高速路通至机场北面的货运区，将使旅客更加方便快捷地出入机场。

　　3号航站楼的抵港、离港层均对各种车辆的流程作了精心设计，将使所有进出港车辆做到井然有序。首都机场还将对3号航站楼的到港层实行封闭式管理，杜绝社会车辆通行，以减少车辆对穿行车道旅客的干扰。

　　为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车，其全程运行时间大约为15分钟，经停T1，在T2和T3逗留两三分钟。

　　如果说3号航站楼像一条长龙，而地面交通中心——GTC则是龙口衔着的一颗明珠。建筑面积34万平方米的GTC，共分四层，地下二层均为停车场，可停车约7000辆，地上二层则是四轨铁路车站，有城市轻轨与市区直接相连，成为机场第二高速、城铁、机场航站楼联络道的交汇点。

　　捷运系统安全快捷

　　3号航站楼在国内首次采用的多楼连通的旅客捷运系统(APM)，是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，曾成功应用于美国亚特兰大、西班牙马德里等国际主要枢纽航空港。该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，用无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，既安全快捷，又绿色环保。

　　APM系统全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E，行车路线单程长2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰时单向运送旅客可达4227名，将满足2008年北京奥运会和日益增长的旅客流量需求。

　　APM站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门同时打开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式，待进、出港旅客全部下车后，再打开另一侧的车门和站台门，供出、进港旅客上车，最大程度确保了旅客的安全。

　　河湖植被构成亮丽景观

　　从进场高速两侧到航站楼前，植被覆盖总面积达70万平方米，品种繁多，错落放置，立体感强。3号航站楼外辟有两湖一河，使得静态的景观更增添了灵动的色彩，成为区域景观风情的点睛之笔。景观湖分为东湖A，东湖B和西湖3部分，占地面积约为12万平方米，蓄水量约50万立方米。这个系统主要由雨水收集、中水处理回用、湖水水质保障等子系统组成，可以用作汛期机场机坪雨水顺利排出和周边管线畅通的重要调蓄设施。湖边郁郁葱葱的绿色植物和景观湖环境有机地组合在一起，呈现出树林茂密、绿草如茵、鸟语花香、碧波荡漾的优美景色，让置身其中的旅客获得一种轻松愉快的体验。

　　T3设计图“密码”

　　从6300万到8200万：按照原计划，3号航站楼建成后，到2015年首都机场每年的旅客吞吐量将达6300万人次；但是到今年底，这一数字就将突破5300万，为此3号航站楼原本预留的T3C一并投入建设。新航站楼启用后，首都机场旅客吞吐的设计总量将达到8200万人次，这将大大缓解首都机场资源紧张的现状。

　　2.4公里与3公里：从鸟巢到奥林匹克森林公园的直线距离约为2.4公里，而3号航站楼中T3A到T3B的距离，便已达到约3公里，可见其体量之庞大。

　　5000张与10万张：首都机场原有2号航站楼的设计图纸大约有5000多张，而3号航站楼的设计图纸总共有近10万张，足以堆满一座库房，两者相差20倍。

　　2.5分钟和8至10米/秒：国际航班的旅客乘坐捷运系统，下机只需要2.5分钟的时间便能到达行李提取处。与此同时，传送带上的行李也正在以每秒8至10米的速度飞奔，这意味着旅客无需再为等候取行李而耗费过多的时间。

　　15度与2.3米：3号航站楼的玻璃幕墙有一个向外倾斜的角度，与垂线成15度夹角，而幕墙的落地分格则采用了2.3米高的玻璃，这两项设计使得旅客在水平视线望向窗外，既看不到玻璃上反射的影像，视线范围内也不会出现水平分割线。

　　T3服务信息

　　2月29日0:00时，第一批转场进入3号航站楼的航空公司为：山东航空公司(SC)、四川航空公司(3U)、澳洲航空公司(QF)、卡塔尔航空公司(QR)、英国航空公司(BA)、以色列航空公司(LY)。

　　3月26日0:00时，第二批转场进入3号航站楼的航空公司为：中国国际航空公司(CA)、上海航空公司(FM)、北欧航空公司(SK)、奥地利航空公司(OS)、德意志汉莎航空公司(LH)、韩亚航空公司(OZ)、加拿大航空公司(AC)、美国联合航空公司(UA)、全日空航空公司(NH)、泰国国际航空公司(TG)、新加坡航空公司(SQ)、芬兰航空公司(AY)、国泰航空公司(CX)、日本航空公司(JL)、港龙航空公司(KA)、土耳其航空公司(TK)、阿联酋航空公司(EK)、澳门航空公司(NX)、新西伯利亚航空公司(S7)、埃及航空公司(MS)。

　　地面交通：旅客可乘坐设在西单、北京站、公主坟、方庄、中关村、望京的民航旅客班车直达3号航站楼；自驾车及搭乘出租车的旅客在机场高速的机场南线出口驶出，可直达3号航站楼；机场第二高速、机场南线和轨道交通尚未完工，具体开通时间以北京市交通委正式通知为准。

　　如有任何疑问，可拨打首都机场问讯电话：64541100

[ 本帖最后由 aska-飞鸟 于 2008-2-29 10:59 编辑 ]

首都机场3号航站楼

　　北京首都国际机场３号航站楼建筑工程由国家、民航总局和首都机场集团公司共同筹资投建。

新建的3号航站楼是曾经设计香港机场的建筑大师诺曼-福斯特先生的作品， 专家认为这是一项杰出的设计，具备世界一流机场的建筑功能和特色。配上最新的技术系统，3号航站楼将是世界上最先进的机场。
北京城建集团与首都国际机场正式签订3号航站楼工程施工总承包合同，新航站楼将于明天开工，预计2007年9月竣工。

3号航站楼为首都机场扩建的核心部分，位于首都机场东跑道东侧。

建筑方案通过国际征集，最后NACO-FOSTER-ARUP联合体的方案中标。该建筑作为2008年北京奥运会的重要配套项目，其最大特点是引入了前两个航站楼不具备的站前交通中心、旅客捷运、行李快速转运三大系统，尽可能减少楼层变化，最大限度缩短旅客步行距离和转机时间，所有进出港流程转换不会超过上下两层，这些系统都与国际航空枢纽标准接轨。

该工程也是北京市有史以来单体工程建筑最大、安装造价最大的施工总承包项目。通过此次扩建，首都机场到2015年设计年旅客吞吐总量可达6000万人次，货运吞吐量180万吨，飞机起降50万架次，高峰时每小时飞机起降124架次。

　　3号航站楼T3B屋面为双曲面外形，呈飞行体状；南北方向长约958M，东西方向宽约775M，其投影面积约为11万平方米，屋顶顶标为42M（有正负0.00起算）。在航站楼的指廊和主体连接处，设置一道温度缝，将整个航站楼屋顶钢结构分为了三部分。

　　总投资为165亿元人民币，面积90.2万平方米，73个近机位。新航站楼由T3A和T3B南北两个皆成巨大的“Y”字形航站楼组成，其中T3A为票务办理处、国内出发和到达处，T3B为国际旅客的出发和到达处，都是地上三层底下两层的建筑。 新航站楼将于2007年底前建成，2008年正式投入使用，届时，3个航站楼的旅客吞吐量完全能满足北京奥运会的需要，并将成为世界一流的大型复合枢纽机场。
台企联会长张汉文表示，这给两岸直航有更大的空间。期望早日能实现两岸直航。他说：“直航的话有这么大个空间，希望早点实现，也是我们台商最大的愿望。”台湾实践大学校长张光正对记者说：“气势各方面让我们觉得印象非常深刻，而且将来吞吐量会非常大，让我们中国人都觉得蛮骄傲的。我们也希望各方面都顺利，明年能迎接奥运，让全世界各地都看到中华民族这样一种气势和决心、团队的精神，还有对外国人的礼遇，对世界其他民族文化的尊重和了解，这样一种气势和观念是很好的。”

　　总投资：167亿元

[ 本帖最后由 aska-飞鸟 于 2008-2-29 11:02 编辑 ]

强人的贴

中国的＂国门＂

强烈支持。。。。

强人

超顶

超强！
还是我们的机场安全可靠性高！
相比英国西斯罗机场，开通几天就事故频发。

在奥运会可以大展宏图了。