视频： 驼峰原理——献给有志于中国铁路现代化的青年
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记得我上学的时候，老师曾讲过：提高铁路运力的关键并不在于机车牵引力、路基、电力等，而是在于列车编组，这是世界铁路界公认的。Google Earth中文论坛-谷客论坛-谷歌地球论坛6 c* a9 P) m( B' W/ S
列车从甲地出发到乙地后，因为车皮要去不同方向，所以要重新编组。如何准确、迅速实现编组，有人想出一个绝妙的方法——驼峰。即用机车把列车推上一个高坡，在峰顶按预先的计划摘钩，然后让车皮顺坡溜放，再控制道岔开合，使车皮进入该去的轨道。现代化的驼峰调车场完全是计算机控制，是铁路技术中最具挑战性的部分。9 b7 f! H: |+ s" J( B4 m
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[ 本帖最后由 m8731 于 2007-5-6 14:39 编辑 ]

不错，长了知识

原来是这样
/ i! _2 K) f- b% O! o( z就像邮局分发信件一样，按照不同的去向分类

请大家注意道岔区的油污，这里的道岔属于高速转换型，一定要灵活可靠，怎么办？多加油。（本图由两幅拼接）

我姐夫原来就是干这个的

（本图由两幅拼接）厉害!天衣无缝

楼主好厉害，，，学习了

我们国家最大的两个火车编组场。

不错。楼主也上长江铁路网？还是海子铁路网？

真是学习了，这里的学问很大呀

斑竹好博闻强识哦!!!!~~~~~~~~

都有听说,每年过年都要坐火车回家,坐的都是过路车,也得知了郑州铁路局~~

我印象中，郑州编组站好像是亚洲最大的，不知道是不是真的

good~~~ 好好看看

长知识了啊，感谢楼主

驼峰原理　我看了　可还是不懂　是不是我太笨了

看看

嗯，好东西

长了知识

我看不见，是不是回了就可以看了。

长知识呀，不知下驼峰时有没有机车牵引，如果没有，是怎么达到需要的速度的，还有怎么制动的？

下峰的车辆靠惯性溜放，但是由于车数、重量、空气阻力和停车距离的不同，需要引入车辆计数器、动态轨道衡、雷达测速和调车场气象等综合数据，送给计算机处理，最后控制设置在轨道上的车辆减速制动器器发出不同的制动力。$ _2 s/ X; I5 X4 m
理想的车辆停车位置应该是：本列首辆在轨道尽头，后续车辆距离前车一米，既不能撞上，也不能空挡过大。编组完毕后由牵引机车推进连接所有车辆。Google Earth中文论坛-谷客论坛-谷歌地球论坛6 Z$ ^( K& R! A6 K, V4 x% B
大型编组站日处理几千辆，要求无错编、无车损、无晚点、无人身事故。0 i; D/ F6 i8 |5 S, `) |
有挑战性吗？

不错，又学到东西了，呵呵

强，长见识！自从上了这个论坛真的长见识

怎么看不鸟啊

引用:

原帖由 m8731 于 2007-3-8 11:44 发表  f* O5 _1 N5 k, N+ G8 l% a
下峰的车辆靠惯性溜放，但是由于车数、重量、空气阻力和停车距离的不同，需要引入车辆计数器、动态轨道衡、雷达测速和调车场气象等综合数据，送给计算机处理，最后控制设置在轨道上的车辆减速制动器器发出不同的 ...

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+ p) d! {0 D4 x9 _3 y9 k# K果然很复杂呀，不是简单的溜放。

m8731的讲述方法越来越丰富了！佩服！

谢谢分享
- {) Q: I" F! q' U  d辛苦了

学习了

我父亲和母亲都在铁路上工作了一辈子.卫星地图,软件下载,地标坐标% k) T" r  x! ^3 L8 M! _+ Q1 L

5 C# n/ W8 x0 p, z2 U, `0 Z向全国的铁路工作者致敬!